Коэффициент мощности ОСАГО — таблица КМ 2026

В ПТС написано 150 л.с. — это пограничная цифра. На ней коэффициент мощности 1,4. А 151 л.с. — уже 1,6. Разница +14% к итоговой цене полиса. И эти 14% остаются навсегда, пока эта машина у тебя. На простом полисе за 8 500 ₽ — это 1 200 ₽ в год. На машине посерьёзнее в Москве — 3 000–5 000 ₽ ежегодно.

Производители прекрасно знают об этом пороге. Поэтому массовые модели среднего класса годами выпускаются с двигателями именно 149–150 л.с. — не случайно. Это попадание в более выгодную тарифную категорию ОСАГО, которая повторяется при каждой годовой оплате полиса.

В таблице ЦБ таких порогов пять. Дальше — полная таблица КМ на 2026 год, детальный расчёт перехода между категориями, особенности для гибридов и электромобилей, и пять самых частых ошибок при заполнении мощности в форме оформления.

[osago_calculator]

Что такое КМ и зачем он нужен

Коэффициент мощности (КМ) — множитель в формуле цены ОСАГО, привязанный к мощности двигателя в лошадиных силах. Чем мощнее машина, тем КМ выше. Логика ЦБ простая: статистически мощные авто чаще попадают в дорогие ДТП — выше скорости, сложнее манёвры, дороже ремонт.

КМ применяется только к легковым ТС физлиц и юрлиц. Для мотоциклов есть отдельная градация по мощности, у грузовых и тракторов КМ нет — у них своя БС по тоннажу.

Значения КМ зафиксированы в Указании ЦБ №5515-У и не менялись с 2014 года. Это редкость для тарифной системы ОСАГО, где остальные параметры регулярно пересматриваются. Стабильность КМ — следствие того, что мощность двигателя как фактор риска хорошо изучена и относительно стабильна во времени.

Полная таблица коэффициента мощности 2026

Мощность двигателя, л.с.	КМ	Эффект на цену
До 50 включительно	0,6	−40% к базе
51–70	1,0	База
71–100	1,1	+10%
101–120	1,2	+20%
121–150	1,4	+40%
Свыше 150	1,6	+60%

Между крайними категориями (до 50 л.с. и свыше 150 л.с.) — почти 3-кратная разница в КМ. Для одного и того же водителя в Москве это разница 8 000–14 000 ₽ в итоговой цене полиса.

Где находятся «ступеньки», на которых дорожает полис

Пять переходов между категориями КМ:

• 50 → 51 л.с.: +67% (КМ с 0,6 на 1,0). Самая болезненная ступенька, но она касается малолитражек, скутеров и «трициклов».
• 70 → 71 л.с.: +10% (1,0 → 1,1). Часто проходит незаметно — попадают самые бюджетные модели типа Lada Granta или Renault Logan базовых комплектаций.
• 100 → 101 л.с.: +9% (1,1 → 1,2). Большинство массовых иномарок начального уровня — Solaris, Polo, Rio в базовых версиях — около этого порога.
• 120 → 121 л.с.: +17% (1,2 → 1,4). Заметная ступенька. Многие модели среднего класса колеблются вокруг этого порога: 117–125 л.с.
• 150 → 151 л.с.: +14% (1,4 → 1,6). Касается мощных модификаций популярных кроссоверов и седанов C-класса. После порога — никаких дальнейших ступенек, любая мощность выше 150 идёт по КМ 1,6.

Самые «болезненные» пороги для массового потребителя — 120/121 и 150/151 л.с. Между 100 и 101 ступенька маленькая (+9%), но это огромный сегмент популярных машин — почти все базовые иномарки.

Производители часто сертифицируют машины именно «впритык» к нижнему краю категории: 99, 100, 120, 150 л.с. — частые цифры в ПТС. Это даёт покупателю чуть более выгодный полис ОСАГО на весь срок владения. Не главный фактор при выборе машины, но фоновый плюс к выбору базовых, а не топовых модификаций двигателей.

[osago_calculator]

Как считать КМ для электромобилей и гибридов

С 2023 года для электромобилей в ОСАГО применяется единая методика пересчёта киловатт в лошадиные силы:

1 кВт = 1,3596 л.с.

Округление — по правилам ПТС (обычно до целых).

Примеры популярных электромобилей и их КМ:

Модель	Мощность, кВт	В л.с.	КМ
Lada e-Largus (планируется)	61	83	1,1
Москвич 3е	110	150	1,4
Voyah Free	374	508	1,6
Zeekr 001	400	544	1,6
Tesla Model 3 LR	258	351	1,6
Tesla Model Y	258	351	1,6

Подавляющее большинство современных электромобилей попадает в категорию «свыше 150 л.с.» — это объективно мощные машины с высоким крутящим моментом. КМ 1,6 для них — норма.

Для гибридов с марта 2026 года действует уточнённое правило: учитывается суммарная мощность ДВС + электромотора, если они могут работать одновременно. Раньше было неоднозначно — в зависимости от типа гибрида (последовательный, параллельный, мягкий гибрид).

Пример: Toyota Camry Hybrid 2024 — ДВС 2,5 л 178 л.с. + электромотор 88 л.с. Суммарная заявленная мощность по ПТС — 218 л.с. КМ 1,6. Не вычитаем электромотор «потому что он редко работает один» — берём суммарную мощность как указано в ПТС.

Реальные расчёты: одна л.с. может стоить 1 500 ₽

База: водитель 40 лет, стаж 15 лет, КБМ 0,60, прописка Москва (КТ 1,99), ограниченный список. БС у конкретной СК — 3 200 ₽.

Мощность	КМ	Цена
95 л.с.	1,1	4 207 ₽
100 л.с.	1,1	4 207 ₽
101 л.с.	1,2	4 589 ₽
110 л.с.	1,2	4 589 ₽
120 л.с.	1,2	4 589 ₽
121 л.с.	1,4	5 354 ₽
130 л.с.	1,4	5 354 ₽
150 л.с.	1,4	5 354 ₽
151 л.с.	1,6	6 119 ₽
200 л.с.	1,6	6 119 ₽
300 л.с.	1,6	6 119 ₽

Главное наблюдение: внутри одной категории КМ цена не меняется. 121 л.с. и 150 л.с. — одинаковая цена полиса. 151 л.с. и 300 л.с. — тоже одинаковая. Платит та самая «ступенька».

Между 150 и 151 л.с. — разница 765 ₽ ежегодно. Между 100 и 101 л.с. — 382 ₽. Это не фатальные суммы для одного полиса, но за 10 лет владения машиной — 7 650 и 3 820 ₽ соответственно. Стоит учитывать при выборе модификации двигателя при покупке новой машины.

Почему КМ привязан именно к ступеням, а не к плавной шкале

Технически ЦБ мог бы сделать формулу мощности плавной: каждая л.с. добавляет X% к цене. Но это сложно для коммуникации с клиентом, сложно для расчёта на калькуляторе, и спорно с точки зрения статистики аварийности.

Реальная статистика убыточности по мощности показывает не плавный рост, а ступенчатый: между 70 и 100 л.с. — статистика одинаковая, между 121 и 150 — статистика одинаковая, и резкие переходы по убыточности на границах. Так что ступенчатый КМ — это не упрощение, это адекватное отражение реальности.

Категории также облегчают понимание клиентом: «у меня 130 л.с., значит КМ 1,4» — это легко проверить. Плавная формула вызывала бы постоянные подозрения в правильности расчёта.

[osago_calculator]

Где теряют деньги при заполнении мощности

Ошибка 1: округление вверх

В ПТС 119 л.с., в форме написали 120. На первый взгляд — несущественно (всё равно в категории 101–120 л.с., КМ 1,2). Действительно, цена не меняется. Но если в ПТС 117 л.с., а написали 120 — система НСИС не подтвердит при сверке, СК пересчитает, доплата.

Хуже, когда округление переводит через границу категории: в ПТС 122 л.с., в форме поставили 120 (округлили в меньшую сторону) → КМ 1,2 вместо 1,4. Сначала калькулятор показывает 5 200 ₽, потом сверка с НСИС, пересчёт по 1,4 → 6 067 ₽. Доплата 867 ₽ при выдаче. В худшем случае — отказ.

Цена ошибки: 600–1 500 ₽ доплаты или потерянное время на переоформление.

Решение: мощность строго из ПТС, как в документе, без интерпретаций «обычно округляю».

Ошибка 2: округление вниз

Симметричная ошибка. В ПТС 152 л.с., в форме указали 150. Калькулятор показал по КМ 1,4 — 5 354 ₽. СК сверяется с НСИС, видит 152 → пересчёт по КМ 1,6 → 6 119 ₽. Доплата 765 ₽.

Усугубляется тем, что многие водители намеренно округляют вниз, надеясь сэкономить. Это бессмысленно: сверка с НСИС происходит автоматически по VIN, и реальная мощность подтянется в любом случае.

Цена ошибки: 800–2 500 ₽ доплаты или отказ в оформлении.

Ошибка 3: указали мощность в кВт, не пересчитав в л.с.

Для электромобилей и некоторых гибридов в ПТС мощность указана в кВт. Водитель видит «90 кВт», пишет в форму «90» — а это 122 л.с. в пересчёте. КМ 1,2 вместо реальных 1,4 — пересчёт, доплата.

Решение: мощность всегда из ПТС в той единице, которая там указана. Если в ПТС указана в кВт — пересчитать в л.с. (1 кВт = 1,3596 л.с.) или ввести в форму в кВт, если калькулятор поддерживает.

Ошибка 4: путаница между «эффективной» и «паспортной» мощностью

Иногда производитель указывает на сайте две цифры: «мощность двигателя 200 л.с.» и «эффективная мощность 195 л.с.». В ПТС идёт паспортная (200 л.с.). Водитель видит в спецификации авто 195 — пишет в форму 195. Сверка с ПТС — расхождение, пересчёт.

Решение: только из ПТС. Не из сайта производителя, не из спецификации.

Ошибка 5: модифицированный двигатель

Если двигатель был чип-тюнингован или модифицирован, и фактическая мощность отличается от паспортной — для ОСАГО берётся паспортная (как в ПТС). Любые «допы» к мощности должны быть оформлены через сертификацию и внесены в ПТС, иначе они юридически не существуют для целей страхования.

Обратная ситуация: дефорсированный двигатель. Стандартный 170-сильный движок официально снижен до 150 л.с. с записью в ПТС — для ОСАГО считается 150. Это легально и снижает КМ.

Можно ли «оптимизировать» мощность в ПТС

Технически существует процедура «дефорсирования» двигателя — снижение мощности до порогового значения с официальной записью в ПТС через сертифицированную мастерскую и регистрацию в ГИБДД.

Стоит 35 000–80 000 ₽ + сертификация + время на процедуру. Окупается через ОСАГО лет за 25–30 при средних ценах полиса. Никто этого не делает ради ОСАГО — обычно только если машина действительно нужна с меньшей мощностью по другим причинам (новый владелец-новичок, экономия топлива, требования эксплуатации).

Любая попытка просто «договориться» с механиком, чтобы он внёс изменения в ПТС без официальной процедуры, — это нарушение законодательства о регистрации ТС. Если выявится при ДТП (а оно может выявиться — машину осмотрят, мощность померяют) — это уже искажение сведений при заключении договора. Полис не отменяют формально, но регресс выставят на сумму выплаты. И в худшем случае — административная ответственность за подделку документов.

Простой и легальный путь оптимизации — выбор машины с мощностью, попадающей в нижнюю границу категории. 100, 120, 150 л.с. — отличные «оптимальные» цифры. Производители это знают и часто выпускают модификации именно с такой мощностью.

Как мощность влияет на разные группы водителей

Опытный водитель в регионе

Москвич 42 лет с КВС 0,83, КБМ 0,46, прописка Калуга (КТ 1,3), БС 2 000 ₽:

• авто 95 л.с. (КМ 1,1): 2 000 × 1,3 × 1,1 × 0,83 × 0,46 = 1 092 ₽
• авто 130 л.с. (КМ 1,4): 2 000 × 1,3 × 1,4 × 0,83 × 0,46 = 1 389 ₽
• авто 200 л.с. (КМ 1,6): 2 000 × 1,3 × 1,6 × 0,83 × 0,46 = 1 588 ₽

Разница 95 → 200 л.с. — 496 ₽ в год. Чувствительно, но не критично.

Молодой водитель в Москве

Та же машина, но водитель 23 года с КВС 1,77, КБМ 1,0, Москва (КТ 1,99), БС 3 500 ₽:

• авто 95 л.с. (КМ 1,1): 3 500 × 1,99 × 1,1 × 1,77 × 1,0 = 13 553 ₽
• авто 130 л.с. (КМ 1,4): 3 500 × 1,99 × 1,4 × 1,77 × 1,0 = 17 250 ₽
• авто 200 л.с. (КМ 1,6): 3 500 × 1,99 × 1,6 × 1,77 × 1,0 = 19 714 ₽

Разница 95 → 200 л.с. — 6 161 ₽ в год. Уже серьёзно. На фоне молодого водителя в Москве каждый коэффициент бьёт сильнее, и КМ — не исключение.

Практический вывод: для новичков в столицах выбор машины с меньшей мощностью даёт существенную экономию на ОСАГО на 3–5 лет, пока КВС и КБМ не выровняются.

КМ для мотоциклов

У мотоциклов своя шкала КМ:

• До 50 кВт (~68 л.с.) — КМ 1,0
• Свыше 50 кВт — КМ 1,4

Учитывается мощность в кВт, не в лошадиных силах, как у автомобилей. Это особенность мототехнической документации.

Пограничные мотоциклы 50 кВт vs 51 кВт — между ними скачок цены полиса на 40%. Многие производители делают модификации мототехники именно «впритык» к 50 кВт. Подробнее об ОСАГО на мото.

Что изменилось в КМ за 2024–2026 годы

Сами значения КМ не менялись с 2014 года — это стабильный участок тарифной системы. Изменения коснулись методики применения:

• 2023: утверждение единого пересчёта 1 кВт = 1,3596 л.с. для всех типов электротранспорта.
• 2024: уточнение методики для отдельных типов гибридов.
• Март 2026: унификация — для всех типов гибридов (последовательный, параллельный, мягкий) суммарная мощность ДВС + электромотора считается по ПТС, без раздельных расчётов.

Параллельно ЦБ обсуждал в 2024–2025 годах введение дополнительной категории «свыше 250 л.с.» с КМ 1,8 — для премиальных и суперкаров. Решение пока не принято. Сейчас Porsche Cayenne Turbo с мощностью 540 л.с. и Lada Granta с 90 л.с. различаются только по КМ 1,6 и 1,1 — в 1,45 раза. Это явно неадекватно реальному соотношению рисков, но реформа отложена на 2027 год.

Часто задаваемые вопросы про коэффициент мощности

Что делать, если в ПТС мощность указана дробной (например, 122,4 л.с.)?
По правилам округления НСИС — до целого. 122,4 → 122. 122,5 → 123 (или 122 в зависимости от стандарта округления конкретной СК). Если есть сомнения — звонок в СК с уточнением.

Если у машины два двигателя (например, гибрид), какую мощность указывать?
Суммарную, указанную в ПТС в строке «Мощность двигателя». Если в ПТС две цифры (отдельно ДВС, отдельно электромотор) — суммируем. С марта 2026 это правило унифицировано для всех типов гибридов.

Меняется ли КМ при замене двигателя на более мощный?
Только если замена официально внесена в ПТС через ГИБДД с переоформлением. Если просто «поставили новый мотор» без бумажной процедуры — для ОСАГО считается старая мощность. Но это нарушение, и при ДТП экспертиза легко выявляет несоответствие.

Можно ли уменьшить КМ через ограничитель мощности?
Только если ограничитель установлен сертифицированно и официально снизил паспортную мощность с записью в ПТС. «Программный ограничитель» без записи в ПТС для ОСАГО не считается.

Влияет ли мощность дополнительных систем (компрессор, турбина) на КМ?
Нет. КМ считается только по основной мощности двигателя, как указано в ПТС. Опции типа кикстарта, режимов «Спорт», адаптивных систем — на КМ не влияют.

Что выбрать при покупке: 150-сильную модификацию или 170-сильную?
С точки зрения ОСАГО разница между 150 (КМ 1,4) и 170 (КМ 1,6) — это около 600–2 500 ₽ в год при средних коэффициентах. За 10 лет — 6 000–25 000 ₽. На большой пробег и в Москве — заметно. На дачной машине в регионе — несущественно. Окончательное решение — по другим параметрам (динамика, расход топлива, стоимость машины), но фоновый плюс к 150-сильной версии есть.

Если в ПТС только мощность в кВт, а калькулятор требует в л.с. — как пересчитать?
Умножь на 1,3596. Например, 90 кВт × 1,3596 = 122,4 л.с. → округляем до 122 → категория 121–150 л.с. → КМ 1,4.